Mitsubishi Pajero Sport II 2019 года

Миф №1: «Рама — это пережиток прошлого, ездить на нём некомфортно»

Многие уверены, что рамная конструкция — синоним «грузовика» с жёсткой тряской. На деле, Pajero Sport II 2019 года оснащён независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и усиленной задней пружинной подвеской с реактивными штангами. На асфальте он ведёт себя как солидный универсал, а на разбитом грунте — как вездеход, проглатывающий ямы без крена и вибраций на руле. Конструкция инженеров Mitsubishi позволила сохранить рамную жёсткость для серьёзного off-road, но полностью убрать «качку» и дискомфорт в городе.

Миф №2: «Дизель 2.4 — шумный и не тянет»

Стереотип родом из 2000-х. Новый 4-цилиндровый дизель объёмом 2.4 литра (181 л.с., 430 Нм) работает с уровнем шума на уровне бензиновых одноклассников — спасибо встроенному балансирному валу и двойной изоляции моторного щита. Крутящий момент 430 Нм доступен уже с 1500 об/мин, что даёт уверенный подхват с самых низов. Миф о «тупом» дизеле разбивается о реальный разгон до сотни за 11.2 секунды и уверенный обгон на трассе без понижающих передач.

Миф №3: «Система выбора трансмиссии — ненужная маркетинговая игрушка»

Оппоненты часто говорят, что достаточно одного «автомата». Но система Super Select 4WD II с шестью режимами движения — это не переключение иконок, а реальная смена алгоритмов работы коробки и электроники. На льду режим «Гравий» блокирует пробуксовку мгновенно, в песке «Грязь/Снег» завышает обороты, чтобы не закопаться, а «Камень» позволяет ползти с ювелирной точностью без рывков. Для обычного асфальта вы используете только задний привод — экономия топлива до 15% по сравнению с постоянным 4WD. Это интеллект, а не игрушка.

Миф №4: «Высокий расход — норма для рамного внедорожника»

Статистика владельцев по 2026 году показывает обратное: при спокойной езде по городу дизельная версия укладывается в 9–10 литров, на трассе — 6.2–6.8 л/100 км. Бензиновый атмосферник 3.0 V6 (209 л.с.) в смешанном цикле даёт 11–12 литров — для машины массой более 2 тонн это достойный результат. Миф о «прожорливости» рождён старыми Pajero без современных систем впрыска и 8-ступенчатого автомата Aisin.

Миф №5: «Внутри тесно и убого: три ряда — для карликов»

Галёрка в Pajero Sport II действительно не для баскетболистов, но сидеть могут взрослые ростом до 175 см без упора коленями в спинку. Главное — второй ряд регулируется вперёд-назад, и если его сдвинуть на средние позиции, третий ряд превращается в полноценные кресла для двух пассажиров. При этом в салоне — качественный пластик Soft-Touch, колёсная база 2800 мм и ширина на уровне Arteon. Пространство распределено грамотно, без ощущения «чемодана на колёсах».

Миф №6: «Сервис дорог и запчасти ждать месяцами»

Это самый распространённый страх перед покупкой подержанного автомобиля 2019 года. Реальность официального дилерского центра: большая часть расходников (масла, фильтры, колодки) унифицирована с Outlander и L200, поэтому они есть на складе всегда. Ремень ГРМ на дизеле меняется раз в 120 000 км, цепь на V6 — ресурс более 250 000 км. Средняя стоимость ТО-1 (замена масла, фильтра, диагностика) — 8–10 тыс. рублей. Крупные агрегаты: ходовая часть и АКПП Aisin — эталон надёжности, и по статистике до 150 000 км не требуют вмешательства. Очередей в сервис нет — за 2025 год среднее время записи составило 2 дня.

Миф №7: «Это внедорожник только для охоты и рыбалки»

Pajero Sport II образца 2019 года одинаково успешно выступает в роли семейного автомобиля, рабочей лошадки для бизнеса и эскорт-транспорта. Благодаря системе контроля спуска и подъёма, переднему и заднему парктроникам, камерам кругового обзора и адаптивному круиз-контролю, он не кажется громоздким в городском потоке. А салон с кожаными креслами, трёхзонным климатом и аудиосистемой Rockford Fosgate ставит комфорт во главу угла. Это автомобиль, который умеет всё — от перевозки семьи до штурма бездорожья, и каждый из этих сценариев выполняется на «отлично».

1. Дилерский центр предлагает полную предпродажную подготовку любого Pajero Sport II 2019 года с гарантией 1 год на силовой агрегат.
2. Вы можете протестировать автомобиль на специальном внедорожном полигоне прямо у нас — увидите, как работает блокировка заднего дифференциала и понижающая передача.
3. На все машины предоставляется история обслуживания в официальной дилерской сети — никаких «скрученных» пробегов и скрытых дефектов.

Приезжайте в наш центр: мы покажем, что Pajero Sport II — это не просто легенда, а практичный, экономичный и абсолютно надёжный выбор для 2026 года.

Добавлено: 27.04.2026