Сравнение внедорожников Mitsubishi

a

Миф №1: «Все Mitsubishi — это дорогие игрушки для бездорожья»

Часто слышу: «Митсубиси — это только для тех, кто колесит по болотам». На самом деле, современные модели вроде Outlander или ASX — это в первую очередь городские кроссоверы. У них клиренс 185–210 мм, полный привод с умной электроникой, но подвеска настроена на комфорт в асфальтовых поворотах. Вы не получите рамную конструкцию или мосты, как у легендарного Pajero — зато получите расход топлива 7–9 литров по трассе и шумоизоляцию, от которой не звенит в ушах.

В 2026 году инженеры Mitsubishi окончательно сместили фокус: основная аудитория — семья. Полный привод служит для безопасности на скользкой дороге, а не для покорения скал. Так что если вы ищете настоящий внедорожник — это Pajero Sport. Если вам нужен кроссовер «на каждый день» — посмотрите на Outlander. Миф о том, что все Mitsubishi «созданы для грязи», давно устарел.

Миф №2: «Бензиновые двигатели Mitsubishi ненадежны — вечно текут масло»

В интернете полно страшилок про моторы 4B12 или 6B31. Чаще всего эти истории — из прошлого века. С 2022 года в модельный ряд вошли двигатели серии 4J с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и гидрокомпенсаторами. Ресурс до первого капитального ремонта — около 350 000 км при условии замены масла раз в 10 000 км (как рекомендует официальный сервис).

Кстати, про масло: текут чаще всего прокладки клапанной крышки. Это решается за 1500–2000 рублей и 30 минут в сервисе. Не нужно бояться «мифической ненадёжности» — реальность такова, что на вторичном рынке машины с 200 000 км пробега часто работают тише, чем свежие европейские одноклассники. Главное — не забывать про регламент.

Миф №3: «Outlander — это тот же ASX, только длиннее»

Очень распространённое заблуждение. Да, обе модели — кроссоверы, но разница — как между квартирой-студией и трёшкой. Outlander имеет независимую многорычажную заднюю подвеску (в ASX — полузависимая балка), более длинную колёсную базу — 2670 мм против 2670 (да, цифры близки, но геометрия разная). Багажник Outlander — 468 литров, у ASX — 393.

Кроме того, у Outlander доступен 7-местный салон (опционально), а у ASX — только 5 мест. Двигатели: на Outlander ставят 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (169 л.с.), на ASX — 1.6 (117 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). То есть Outlander — это полноценный семейный универсал повышенной проходимости, а ASX — компактный городской кроссовер. Путать их — как сравнивать хлеб и булочку.

Миф №4: «Полный привод у Mitsubishi — для галочки, S-AWC — это маркетинг»

Некоторые считают, что система S-AWC (Super All Wheel Control) — это просто умная реклама. Давайте разберёмся по фактам. В отличие от обычного 4WD, S-AWC управляет не только межосевым дифференциалом, но и тормозами каждого колеса по отдельности, а также углом поворота руля. На Outlander эта система реально срабатывает за доли секунды: если вы попали на лёд, она перераспределяет момент так, что машина плывёт по дуге, а не соскальзывает.

В 2023 году проводили тест — Outlander с S-AWC на зимней трассе держал скорость на 15 км/ч выше, чем такой же без этой системы (субъективно, конечно, но эффект заметен). Так что миф о «галочке» разбивается о сухую статистику: полный привод Mitsubishi — это не бесполезный бонус, а реальная помощь в сложных условиях. Он не сделает из кроссовера танк, но шанс не застрять в сугробе — 95%.

Миф №5: «Обслуживание у дилера — дорого, лучше делать у гаражных мастеров»

Пожалуй, самый опасный миф. Официальный сервис стоит 6000–9000 рублей за ТО (зависит от региона и модели). У «гаражников» — 3000–4000. Но! В гарантийный период вы рискуете потерять заводскую гарантию — двигатель или коробка могут выйти из строя, и дилер откажет в ремонте, если вы не можете предоставить чеки на оригинальные запчасти и акты выполненных работ от сертифицированного сервиса.

Вот что реально входит в ТО у дилера (пример для Outlander):

У «гаражников» за 3000 рублей вам, скорее всего, сольют отработку в канистру, зальют неизвестное масло и забудут про тормоза. Экономия 2000–3000 рублей не стоит риска убить двигатель. Вывод: хотя бы первые 3 года или до 60 000 км пробега — только официальное обслуживание. После — можно переходить на проверенные независимые сервисы, но с теми же регламентами и запчастями.

Миф №6: «Pajero и Pajero Sport — это одно и то же»

Классический казус. Многие путают полноприводные легенды. Pajero (он же Montero) — это рамный внедорожник, выпускавшийся с 1982 года. Снят с производства в 2021 году. Pajero Sport (текущее поколение — с 2016 года, рестайлинг 2020 года) — это тоже рамный автомобиль, но базируется на той же платформе, что и пикап L200. Разница: у Pajero — независимая пневмоподвеска спереди и сзади (у Sport — рессоры сзади), более мощный двигатель 3.8 (250 л.с. против 3.0 на Sport — 209 л.с.).

На практике: Pajero — это «королевский» внедорожник для дальних экспедиций. Pajero Sport — более современный, динамичный, экономичный (8–10 литров против 12–14). У Sport короче багажник, но больше клиренс (218 мм против 203 мм). Если вы планируете постоянно ездить в горы на охоту — берите Pajero разве что с пробегом до 100 000 км (сейчас найти сложно). Для семьи и выездов на дачу — Pajero Sport идеален.

Миф №7: «Электрифицированные Mitsubishi (PHEV) — это сырой эксперимент»

Слышал такое от скептиков. А зря. Outlander PHEV выпускается с 2013 года и к 2026 году прошёл три поколения. Система Twin Motor 4WD — два электродвигателя на осях, ДВС 2.4 (был 2.0 в первых версиях). Запас хода на электричестве — 60–70 км в реальных условиях. В гибридном режиме — до 900 км. Про износ аккумулятора: официальный ресурс — 200 000 км или 8 лет, на практике — дольше.

Вот реальные цифры из 2026 года (по данным клубов владельцев):

Миф о «сырости» исчезает, как только вы прокатились: машина едет плавнее, чем обычный ДВС, а расход в городе — 2–3 литра. Не эксперимент, а реально зрелая технология.

Как не попасться на мифы: чек-лист при выборе Mitsubishi

  1. Определите тип кузова: если нужен городской кроссовер — Outlander или ASX. Для бездорожья — Pajero Sport. Для экономии топлива — Outlander PHEV.
  2. Проверьте историю двигателя: для бензиновых 2.0 и 2.4 — цепь ГРМ, у 1.6 — ремень (замена каждые 90 000 км). Дизели 2.2 (в старых моделях) — требуют замены сажевого фильтра каждые 120 000 км.
  3. Запросите сервисную книжку: если не было ТО у дилера хотя бы раз — это повод снизить цену на 10–15%.
  4. Проверьте S-AWC: если есть такая кнопка на тоннеле — смотрите, работают ли режимы (снег, гравий, песок).
  5. Не верьте страшилкам про коррозию: современные модели (после 2020) имеют оцинковку кузова. Проверьте днище — если нет сколов, всё ок.
  6. Закажите подбор в сервисе: за 2–3000 рублей вам снимут параметры двигателя, проверят коробку, сцепление (у ASX — вариатор, у Outlander — АКПП).

Теперь у вас в руках не мифы, а рабочие знания. Если остались вопросы — загляните в наш каталог на этом же сайте или запишитесь на тест-драйв. Потрогайте машину лично — и все сомнения развеются.

Добавлено: 27.04.2026