Трейд-ин

s

Техническая оценка кузова и лакокрасочного покрытия

В рамках трейд-ин первичное early inspection проводится с использованием толщиномера (толщина ЛКП фиксируется в диапазоне 80–180 мкм для заводского покрытия). Допустимое отклонение — не более 15% по панелям. Выявление шпатлёвки толщиной свыше 500 мкм или локального ремонта классифицируется как дефект, влияющий на категорию состояния. Материалы кузова: сталь с двухсторонним цинкованием (стандарт для выпускаемых моделей) — коррозионная стойкость не менее 10 лет до первых очагов при условии отсутствия сквозных повреждений. Алюминиевые элементы (капот, крылья на отдельных спецсериях) оцениваются по методологии контроля геометрии — люфт зазора не должен превышать 1,2 мм.

Диагностика силового агрегата и трансмиссии

Силовая установка проверяется по показателю компрессии: нормы — 12–14 атм (бензиновые двигатели серии 4B), допускается разница межцилиндровая не более 1,0 атм. Для дизельных версий — давление 28–32 атм. Используется эндоскопия цилиндров для фиксации нагара и следов масла. Трансмиссия: вариатор CVT8 проверяется на перегрев через диагностический сканер — температура рабочей жидкости при замере не выше 95°C, отсутствие кода P0841 (гидравлическое давление). Роботизированные коробки (Twin Clutch SST) — протокол адаптации с пробегом до 100 тыс. км без замены масла. Отличия от альтернатив (скупка/частная продажа): фиксируется каждое подтекание сальников и уровень вибрации заднего редуктора, параметры строго по регламенту Mitsubishi MMCS.

Ходовая часть, тормозная система и шины

Передняя подвеска (тип McPherson) оценивается по люфту шаровых опор — допуск не более 0,3 мм. Задняя подвеска (многорычажная в модели Outlander, неразрезной мост для коммерческих серий) — биение тормозного диска проверяется индикатором часового типа, норма — биение до 0,05 мм. Тормозные колодки: минимальная толщина фрикционного материала — 3 мм (перед), 4 мм (зад). Шины: глубина остаточного протектора (измерение по центральной канавке) не менее 2,5 мм для летней резины, распознаются и бракуются покрышки старше 6 лет по маркировке DOT. В отличие от неспециализированных пунктов приёма, здесь проводится компьютерная геометрия 3D-стендом — параметры схождения/развала должны быть в допуске без адаптации.

Электронные системы и сертификация пробега

Стандарты качества и категорийность приёма

Каждое ТС проходит сортировку по трем категориям: категория A (оригинальное ЛКП, пробег до 60 000 км, полная сервисная история с заменой масла каждые 10 000 км), категория B (допускаются локальные окрасы/замена колес, следы коррозии не более 2 точек до 1 мм), категория C (механические дефекты, требующие ремонта — двигатель с посторонними стуками, сколы до металла). Стандарт качества согласно внутренним VDA/ISO 9001 (внедренный для ТО ремонтных работ). В процедуру включена дефектовка в 3D-формате с записью фото 360° — это исключает субъективный фактор, в отличие от альтернативных схем (скупка или трейд-ин в мультибрендовом гараже), где возможна заниженная оценка из-за недостатка оборудования.

Различия с альтернативными способами обмена

  1. Частная продажа: отсутствие гарантии чистоты юридической истории (проверка через 3 базы — ГИБДД, залог у нотариуса, Open Data) занимает до 15 минут. Стоимость оценки технического состояния не регламентирована — возможна продажа авто с неустранёнными дефектами.
  2. Скупка в общем дилерском центре (без бренда): занижение по технологическим узлам (блоки CVT без сканирования, подвеску без подъемника 3D). В нашем трейд-ин — динамический стенд под нагрузкой, имитирующий 30 км движения.
  3. Trade-in во флит-компаниях: оценка проводится по каталогу среднерыночной стоимости, без инструментальной проверки — итоговый выкуп допускает до 12% скрытых дефектов, не подлежащих покрытию.

Процедура трейд-ин на нашем дилерском сайте строится строго на технической экспертизе: каждый параметр от толщины краски до кода ошибки в ESP фиксируется в цифровом протоколе, который получает клиент — прозрачность оценки базируется на заводских стандартах 2025–2026 года выпуска и ужесточённых допусках по компонентам.

Добавлено: 27.04.2026